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科億維(圖)-航空航天直流電源訂做-航空航天直流電源

解決辦法:調(diào)節(jié)兩管驅(qū)動(dòng)，讓他們盡量同時(shí)關(guān)斷，情況略有改善，但還是無法平分電壓.

分析:這個(gè)應(yīng)該是兩個(gè)原因引起的，一個(gè)是直流電源PCB寄生參數(shù)的不同導(dǎo)致，兩個(gè)位置的管子，DS的實(shí)際電容有差異.另外一個(gè)是，驅(qū)動(dòng)不是很同步關(guān)斷.

直流電源系統(tǒng)項(xiàng)目:UC3845控制輔助繞組反饋的反激現(xiàn)象:直流電源輸出主路電壓在開機(jī)的時(shí)候有很大過沖.但是，參與反饋的輔助繞組的電壓并沒有過沖.

解決辦法:為了可調(diào)節(jié)調(diào)整率，輔組繞組上串聯(lián)了一個(gè)電阻.將這個(gè)電阻的阻值減小，主路直流電源輸出過沖明顯減小.

分析:由于反饋采樣的是輔組繞組，航空航天直流電源，而輔組繞組串聯(lián)了一個(gè)電阻，導(dǎo)致啟動(dòng)的時(shí)候，輔組繞組的電壓和反饋處的電壓，有壓差，通過隔離變壓器耦合，航空航天直流電源價(jià)格，導(dǎo)致直流電源輸出電壓過沖.

直流電源系統(tǒng)項(xiàng)目:NCP1014， 光藕反饋反激現(xiàn)象:人家已經(jīng)做過的成熟板子，重新焊了一塊之后，航空航天直流電源供貨商，發(fā)現(xiàn)直流電源輸出穩(wěn)壓不對(duì).

變頻調(diào)速的多速電動(dòng)機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中無法改造極雙數(shù).假如在變頻調(diào)速體系中，為了放大調(diào)速界線而一定采用多速電動(dòng)機(jī)時(shí)，由于多速電動(dòng)機(jī)是用改造定子繞組接線方式，改造極雙數(shù)，航空航天直流電源批發(fā)商，完成調(diào)速目標(biāo).假如在變頻電源運(yùn)轉(zhuǎn)中改造電動(dòng)機(jī)的繞組接線，就會(huì)導(dǎo)致很大的沖鋒電流，形成變頻電源過載跳閘，甚而銷毀的要緊事件.于是，要平安切換多速電動(dòng)機(jī)的繞組，一定要等到變頻電源截止輸送后才調(diào)實(shí)行.

FCC測試頻率在450K-30MHz，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實(shí)驗(yàn)室測試。

EMI為電磁干擾，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導(dǎo)、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構(gòu)成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，S是回路面積，F(xiàn)是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關(guān)的一個(gè)常數(shù)。